第一、人们对电动汽车的真正需求程度。自去年以来不断有人指出，销售给普通消费者的电动车很少，大多数是由国有出租车公司和公共服务机构采购的。
据报道，2020年，地方政府给电动汽车等新能源汽车的补贴政策将到期，普通消费者对电动汽车的购买需求将进一步减弱。今后EVCARD等提供电动汽车租赁服务的企业能多大程度上开拓市场，将对电动汽车实际需求的扩大产生很大影响。
第二、可能导致投资过剩。电动汽车相关产业当中电池产业的动向近年尤为显著。电动汽车为了领取环保车补贴，必须安装由动力电池白名单企业提供的电池。
不过，从最新版的白名单来看，管理权由政府转向行业团体，政府管制色彩减弱，此前未获批准的外资企业也进入白名单，电动汽车电池生产商数量增加了。
文章指出，中国政府放宽管制对于此前未能进入白名单的日本和韩国电池制造商来说是好消息。但是电池产业像过去的钢铁产业那样出现过度投资的可能性日益提高。
中国政府为何坚持向电动汽车产业倾斜呢？作者认为，去年的中央经济工作会议上强调了环保问题的重要性，推广电动汽车可能与此有很大关系。
文章还称，中国政府加强向电动汽车产业倾斜，是为使中国成为汽车强国而采取的战术。中国2017年发表的《汽车产业中长期发展规划》中，除提出了到2020年在部分关键核心技术领域具备较强的国际竞争优势的目标，还制定了到2020年打造若干世界知名汽车品牌的目标。
文章认为，比亚迪和宁德时代新能源科技等公司的飞跃发展，使中国迈向汽车强国的目标日益具有现实意味。如果中国企业能创造出超越简单共享的新的电动汽车商务模式，发掘出人们对电动汽车的真正需求，那么中国成为汽车强国或指日可待。